| Vystavující |
Původní výpravní budova Svinovského nádraží vznikla v roce 1845. V 70. letech 19. století došlo nejprve k symetrickému rozšíření a v roce 1895 byla ke stávající výpravně (která byla rovněž přestavěna) připojena nová patrová budova. Spolu s novým objektem záchodků byl vytvořen architektonický a urbanistický celek v neobarokním slohu, který byl součástí tzv. severní dráhy Ferdinadovy Vídeň - Krakov.
V přednádražním prostoru měly začátkem
20. století konečnou stanici dvě malodráhy (Svinov - Klimkovice, Svinov - Vřesina - Kyjovice) a tramvaj Svinov - Ostrava. V padesátých letech začala výstavba Poruby a v 70. letech byla vystavěna nová komunikace Ostrava -. Poruba s tramvajovým tělesem v poloze odsunuté od budovy nádraží na vzdálenost cca 320m, je vedena ve výši cca 11m nad terénem na tzv. svinovských mostech a byly zrušeny malodráhy, které měly konečnou v těsné blízkosti nádraží. V této době se předpokládala výstavba nové výpravní budovy, která by byla spojena se svinovskými mosty tzv. "Platem", který měl být vybaven i pojízdnými chodníky. Tento záměr se nerealizoval.
Během 20. století docházelo k drobným úpravám na výpravní budově a největší změny na objektu byly provedeny v 70. a 80. letech, kdy byly sneseny veškeré architektonické články, osekány římsy a bosáže a dvojitá okna s obloukovým nadpražím byla vyměněna za typová zdvojená, kyvná.
Budova nádraží stála v ulici, která končila na vlečce tzv. Mannesmanky. Vybouráním několika špatných bezcenných objektů vznikl před touto budovou slušný přednádražní prostor, do kterého byla zavedena autobusová doprava a tím se alespoň zmírnil dopad zrušení malodráh a odsun tramvají na tzv. Svinovských mostech ze 70. let minulého století. Před štít obytného domu na severní straně prostoru byl postaven nový cihlový objekt Dopravního podniku s městským informačním centrem v přízemí.
Historická budova nádraží je zrekonstruována do původní podoby nejen na fasádách, ale i z větší části mají prostory původní náplň. Po povodních v roce 1997 totálně zničený suterén objektu zase slouží kuchyni nádražní restaurace. Vzhledem k poklesům terénu je bývalé 1. nástupiště o cca 1m níže než 1. kolej a je využíváno jako externí čekárna a k tomuto účelu i vybaveno. Na fasádách byly obnoveny veškeré architektonické články, pískovcové parapety, dvojitá dřevěná okna jsou kopiemi původních včetně dřevěného ostění a obkladů. Ve vnitřních prostorách byly vyspraveny a doplněny prvky štukové výzdoby. Původní dlažba se zachovala pouze na služebním schodišti do administrativního patra a byla zachována. Ostatní dlažby jsou nové keramické. Na střeše objektu jsou zrepasovány plůtky, položena břidlicová krytina, nově vyzděna komínová tělesa. Na 1. a opavském nástupišti jsou zrepasovány litinové sloupy vyrobené před sto lety v Třinci. Zastřešení opavského nástupiště dostalo původní podobu.
Nově jsou v rámci 2. koridoru vytvořeny podchody se vstupními prosklenými objekty.
Vzhledem k potřebě vytvoření ploch pro vstupní halu a ČD centrum byla před historický objekt předsazena prosklená vstupní hala, která tyto prostory obsahuje. U přístavby je sklo dominantním materiálem, stejně jako v přednádražním prostoru pro krytí autobusových zastávek a vstupů do budovy. Transparentní objekt přístavby umožňuje průhled na historický objekt z interiéru vstupní haly, tak i z přednádražního prostoru, takže přístavba historický objekt zakrývá i odhaluje. (Představení technicistního objektu vstupní haly před historický objekt je určitou citací historické průmyslové architektury, která se nachází na Ostravsku. V těchto objektech časem chybělo místo pro technologie a tyto jsou proto předsazeny před objekt a tvoří dnes již nedílnou součást těchto objektů.)
Historický objekt je rekonstruován v původní podobě (byly osdtraněny všechny přístavby a dozdívky. Historický objekt je v cihelném zdivu s omítkou. Nové konstrukce, které jsou zde umístěny, jsou v jiném materiálu - sklo, kov, kámen a je tedy jasně definováno, co jsou původní nebo repasované konstrukce a co je konstrukce nová.
Ocelobetonové štíhlé sloupy s kloubovým uložením vynášejí tenkou ocelobetonovou desku střechy s ukotvenými táhly, která jsou u podlahy ukončena pružinami. Tato ocelová táhla vynášejí skleněné fasády objektu. Střešní deska obsahuje zasklené otvory, nad kterými jsou umístěny světelné zdroje osvětlující prostor haly. Tyto jsou koncipovány tak, aby zdroje světla nebyly viditelné z přednádražního prostoru a nebránily pohledu na osvětlenou fasádu historického objektu. Konzolovitě vysunutý okraj střechy umožní v zimním období pasívní ohřev prostoru sluncem, v letním období zabraňuje přehřátí. Před přístavbou je umístěna nádrž s vodotrysky, která má kromě estetické funce i funkci klimatickou.
Prvky chlazení: V letním období čeřící hladina ochlazuje a zvlhčuje vzduch, který prochází el. ovládanými klapkami a komínovým efektem stoupá vzhůru a ochlazuje prostor haly. Pod střechou odchází ven skleněnými klapkami ve fasádě. Pro posílení tohoto efektu je možno využít pěti automatických dveří vstupů do přístavby ponechaných v otevřené pozici, a třetím prvkem jsou klimajednotky s tepelnými čerpadly, jejichž chlad je dopravován tryskami do pobytové zóny haly.
Prvky vytápění: V zimním období jsou klapky uzavřeny, pod celou podlahou haly jsou umístěny trubky podlahového vytápění, vstupy mají tepelné clony a trysky dopravují do pobytové zóny teplý vzduch z klimajednotek.
Na třech fasádách nad vstupy do haly jsou umístěny hodiny jako významový prvek nádražní budovy.
Před novým objektem je vytvořen přednádražní prostor (náměstí Dr. Brauna), ve kterém jsou umístěny zastávky autobusů. Tento prostor vymezují stávající objekty (cihelný dům v jižní části, na západní straně objekt Městské policie), na straně severní je realizován nový objekt s cihelnou fasádou, který obsahuje prostory Dopravního podniku Ostravy a Informační středisko města Ostravy.